Deprecated: Function ereg_replace() is deprecated in /home/h382593/sovazs.com/docs/showarticle.phtml on line 44
№07(07) 2002
ПЕРСОНА

Стоик у окна

Нет, нет, это не про магната Каупервуда. Хотя наш герой обладает цепким взглядом, жилист и несомненный харизматик, с персонажем романа Теодора Драйзера его роднит лишь ежесекекундная готовность реализовывать принятое решение в полном объеме. И без компромиссов

Ну конечно, маленьким тяжелее. И не надо спрашивать: «Кому сейчас легко?». Нам точно известно, что в объявленной охоте быть нам мишенью. У них — деньги, свои люди в обладминистрации, плечи ВИНКов, рука Москвы и трансфертное ценообразование, у нас же — падение прокачки, пресс вменёнки и нефтеинспекция на пороге. Псков, говорите? Исаков Владимир Борисович? Нет уж, мы как-нибудь сами родную делянку окучим и на сургутском ковре пасынками перед Богдановым не станем…

Светофоры светят желтым
«Я не могу упрекнуть компанию в пренебрежении интересами «дочек». Исаков решительно пресекает попытку начала разговора с выражения сочувствия по поводу «подмороженности» взаимоотношений «Сургутнефтегаза» со своими «сбытами». «Ведь мы аж с 92 года ни разу не останавливались, даже в стрессовые моменты. И это — заслуга «Сургутнефтегаза» в первую очередь».

Примат внешнего рынка для расположенного в полутораста километрах от Пскова Киришского НПЗ Исаков считает само собой разумеющимся: «Он сориентирован не на нас, а на комплексный результат». Ни в ценах, ни в режиме оплаты «Псковнефтепродукт», по его словам, никаких поблажек не имеет. «Если с другими кредиторами мы позволяем себе 1-2 дня задержки, то с СНГ — ни в коем случае, расчёты с компанией идут не по дням, а по часам». Сургутские «дочки» подают заявки, подобно другим торговцам, на месяц вперёд и совершенно не гарантированно получают заявленные объёмы. Зато имеют право приобретать продукт «на стороне».

В 99-м «Псковнефтепродукт» продал 26% «чужого» бензина, в 2000-м — около 40%, а в прошлом году и в нынешнем «чужие» нефтепродукты в общем объеме продаж составляют 30%. «Конечно, в пиковые моменты мы садились и будем садиться на сургутскую иглу, — размышляет Исаков, — но даже делая это, всегда имеем некий запас». Единственно, в чем он позволяет себе покритиковать компанию, это отсутствие избирательности: «Не допуская ущерба для СНГ, в моменты ажиотажного разбора топлива его потоки с КНОСа следовало бы перенаправлять на «дочек». Так же ровно отзывается Исаков и о губернских властях. По его словам, за 6 лет губернаторства Михайлов препон не чинил, искушению вмешаться в работу компании не поддался. Правда, и помощи от областной администрации «Псковнефтепродукт» не видит, обходится сам. Хотя входящее в пятерку крупнейших доноров местного бюджета предприятие (200 млн. руб. налогов в бюджеты всех уровней) могло бы чего-то и попросить. Но Исаков, похоже, политические хороводы не водит, предпочитая дистанцироваться от выгод и рисков, с ними связанных. «Так пока и живём». Исаков усмехается: «И компания, и администрация светят жёлтым».

Закон приграничной гравитации
Таможня и алкоголь — коренные столбы псковской экономики. Приграничная торговля — альфа и омега. Исаков, пожалуй, одним из первых оценил выгоды пограничных переходов для топливного бизнеса. Еще в 96-м, за несколько лет до прихода на Северо-Запад «ЛУКОЙЛа», в первую очередь стремившегося воткнуть свои «мясные» стеллы поближе к шлагбауму, «Псковнефтепродукт» стал планомерно обживать прирубежные дороги. Из 250 тыс. тонн, ежегодно продаваемых в Псковской области, 25% приходится на приграничные АЗС. Нагрузка на них — в несколько раз больше, чем на расположенные на основных трассах. Естественно, пограничные переходы — наиболее лакомый сегмент псковского регионального рынка нефтепродуктов. Появились и конкуренты. Сначала это были компании, торгующие по картам предоплаты и заключающие договоры акцептации на отпуск нефтепродуктов их клиентам-международным перевозчикам. «В последнее время они начали создавать опорную сеть на основных трассах, уходя таким образом от посреднических услуг и становясь заправщиками». Наиболее серьезный конкурент, по мнению Исакова, «Арис Лтд.» «Но есть и другие,» — добавляет он со сдержанным оптимизмом. Из 46 тыс. тонн дизтоплива, проданного «Псковнефтепродуктом» за 8 месяцев нынешнего года, на безналичную оплату пришлось 45%, из 61 тыс. тонн бензинов — 15%. «Главная тактическая задача — увеличение объёма продаж по безналичным формам расчёта, прежде всего — транзитного дизеля». Другая специфическая группа клиентов — эстонские и латышские челноки, успевающие за сутки сделать по три-четыре «заезда». Ребятки ящиками покупают дешёвую псковскую водку, а баки заливают по самое некуда. «На некоторых заправках для особо жадных «контрабандистов» специальные подставки держим, чтобы с домкратом не мучились ради двух лишних литров». Исаков разводит руками и бесстрастно ставит диагноз: «Граница, она многих притягивает».

Как нам реорганизовать лабаз, или о потребкооперации
Торговля сопутствующими товарами, по признанию Исакова, оказалась неожиданно успешной. Начав в 95-м с тосола и масла, сеть магазинов при АЗС «Псковнефтепродукт» доросла до 82 млн. руб. товарооборота в 2001 году. Сегодня сеть включает в себя 24 магазина, 59 киосков, 14 кафе и 9 отдельно стоящих торговых точек. Структура продаж различается, в зависимости от местоположения АЗС, следующим образом. В основных городах области — Пскове и Великих Луках — на товары автомобильного ассортимента приходится по 80% и 70% покупок, а на продукты питания — 20% и 30% покупок соответственно. На заправках, расположенных на трассах и в небольших населенных пунктах, товары этих двух групп приобретаются примерно в равной пропорции, а на пограничных переходах 80% покупок в магазинах приходятся на продукты питания, и лишь 20% — на автотовары. «Значительная часть потребителей в городах нам верит больше, чем автомагазинам». На вопрос о причинах такого положения Исаков отвечает после легкой паузы, на счет «три»: «Ну, наверное, потому что к нам, как ни к кому другому, все контролирующие органы проявляют повышенное внимание.

Это позволило персоналу научиться выполнять все действия, воспринимаемые клиентами как гарантия качества». Есть и кое-что существенное. С восточноевропейским отделением немецкого производителя масла торговой марки Addinol «Псковнефтепродукт» заключил дилерский договор, причем инициатива исходила от немцев. По мнению Исакова, 1,5 тысячи товарных позиций — уже слишком много для АЗС. «По-моему, мы уже достигли предела насыщения по автомобильным товарам. В то же время объемы продаж растут». За 8 месяцев нынешнего года оборот составил 80 млн. руб., почти как за весь прошлый. Правда, в эту цифру входит… водка. Ну да, а куда ж без нее во Пскове? Исаков не скрывает смущения и пытается вяло оправдываться: «торговля алкоголем — вынужденная мера». В 98-м два главных областных бюджетонаполнителя, Псковпищепром и Псковалко, предложили алкоголь в уплату за поставки топлива. Уже года два, как винокуры платят живыми деньгами, но водка в магазинах «Псковнефтепродукта» не переводится.

В крупных населенных пунктах она составляет 20-25% продаж товаров пищевой группы, на трассовых АЗС — 50%, а на пограничных переходах — сколько угодно. При средней суммарной наценке товаров в 26% водка имеет наценку в 15%. Впрочем, это не останавливает покупателей. «Некоторое время назад я заметил, что по продуктам мы даже кое-где подменяем нашу областную кооперацию». Чтобы оценить, «на сколько тянет» такое признание, следует раскрыть статсправочник двадцатилетней давности и убедиться, что на протяжении многих лет Псковская область лидировала по объему продаж в системе потребкооперации всего СССР.

Архимедов рычаг модернизации
Из 63 АЗС, находящихся в собственности «Псковнефтепродукта» (60% всех АЗС области), 6 подверглись полной реконструкции, 18 — частичной (в основном, здания торгово-сервисного назначения). Но главную «гордость фирмы», ее лицо составляют 11 современных АЗК, построенных по авторским проектам псковского архитектора Игоря Либмана. «Погиб парень. Спешил к жене в роддом, и погиб. Будете писать, упомяните его, пожалуйста». Архитектура в псковских заправках действительно, что называется, «имеет место быть». Глядя на них, почти успеваешь поверить в то, чего нет в природе — в корпоративный дизайн «Сургутнефтегаза».

В последние годы «Псковнефтепродукт» инвестирует в модернизацию сети 50-60 млн. руб. Принципиальная позиция Исакова: на строительство не кредитоваться. «Строим только из заработанного, кредиты существуют лишь для текущей деятельности». По поводу направлений инвестиций: «Еще года 2-3 можно реконструировать станции, дальше бесполезно. В 2003 году мы закроем программой реконструкции все 24 района Псковской области». Год тому назад Исаков на совещании представителей сбытовых подразделений «Сургутнефтегаза» и руководства компании предложил (единственный из руководителей «сбытов»!) наконец-то разработать реально финансируемую программу строительства современных комплексов на трассах Москва-Рига и Санкт-Петербург-Киев.

Дословно в тексте официального релиза пресс-службы СНГ это звучало так: «Мы должны сохранить за собой международные трассы Москва-Санкт-Петербург-Хельсинки, Санкт-Петербург-Киев и Москва-Рига, контроль над российскими участками которых на протяжении последних восьми лет всегда принадлежал «Сургутнефтегазу», — сказал Владимир Исаков, генеральный директор ООО «Псковнефтепродукт». Напоминание приводит Исакова в легкое волнение. «Да, конечно, но только на такой трассе, как Москва-Санкт-Петербург, надо строить заправки уровня «Сургутнефтегаза», а не «Псковнефтепродукта», «Тверьнефтепродукта» или «Новгороднефтепродукта»! Понимаете, уровня Sehrgut'а!»

Практически это должно выглядеть так: к 2005 году по одному АЗК через каждые 100 км трассы, к 2010-му — через 50 км. Может быть, попробовать для начала джобберов попривлекать? «Джобберы, считаю, должны возникать там, где нет собственных сбытов. Сами по себе мы для джобберов интереса не представляем».

Единственный капитал
Исаков прошел суровую профессиональную школу «Роснефти». Десять лет, отданных «Мурманскнефтепродукту», девять лет — Псков. Что в нашем бизнесе главное, Владимир Борисыч, в чем исток уверенности, что не захиреет, случись чего, наше дело?

Исаков смотрит в окно. Глухой голос, рожденный сырыми сентябрьскими сумерками, роняет монеты на диктофон. «Нельзя все мерить прокачкой. Мы не закрыли ни одной АЗС в мелких населенных пунктах. Где, может, только эта станция и связывает людей с миром. Нельзя изымать деньги под скребок, вязать сбыты по рукам и ногам». Исаков застывает, осекается и видимо остается недоволен собой. Ему кажется, что ответ звучит пафосно и отдает литературой. Поэтому он переходит на скороговорку и меняет тему.

«Банки, случается, обращаются к нам с просьбой помочь перекредитоваться своим заемщикам. Знаете, это ведь чрезмерная роскошь — нарушать обязательства перед партнерами. Бывали случаи, когда топливо, предназначавшееся другим, заворачивали к нам…» И я вдруг понимаю, о чем его все время спрашивал, а он пытался мне отвечать. Может быть, это и есть то, что удерживает, не даёт упасть на сургутском ковре.
На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно
© «Современная АЗС» 2002-2021. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: pr@sovazs.com