№10(115) 2011
ИНТЕРВЬЮ

Юрий Зуев: «Над независимой розницей просто проводят эксперименты, наблюдая, как поведет себя рынок

Наша песня хороша, начинай сначала. Именно такой фразой можно охарактеризовать ситуацию, сложившуюся сегодня на топливном рынке Московской области. Она один к одному напоминает прошлогоднюю. Наблюдаются признаки зарождающегося дефицита топлива, особенно дизельного. Независимая розница опять находится в поисках новых источников поставок. В ноябре, по мнению экспертов, проблема еще более усугубится, в связи с приостановкой на ремонт Московского НПЗ, и тогда рынок уж точно ощутит всю полноту картины маслом. О причинах зарождающегося топливного кризиса «Современной АЗС» рассказывает председатель совета директоров ММНС Юрий Зуев…

«Современная АЗС»: Юрий Николаевич, охарактеризуйте, пожалуйста, ситуацию, которая сложилась сегодня с поставками нефтепродуктов в Москве и Московской области. Наблюдается ли дефицит топлива?

Юрий Зуев: На данном этапе существует дефицит дешевого топлива. То есть продукт есть, предложение есть, однако стоимость горючего достаточно высокая, оптовая цена практически уперлась в розничную. Особенно это касается дизельного топлива. Происходит так потому, что объемы так называемого «дешевого» топлива, которые выделяются компанией «Газпром нефть», основного поставщика топлива на рынок Москвы и Московского региона, ограничены, их недостаточно. Соответственно, дефицит порождает рост цен.

Сейчас у «Газпром нефти» цена тонны дизельного топлива составляет около 29 тыс. руб., Есть, правда, некоторое свободные замещенные объемы на нефтебазах Мостранснефтепродукта и привозные на нефтебазах Московской области, вот их и продают по завышенной стоимости — от 31 тыс. 500 руб. до 32 тыс. 500 руб. что составляет 27 руб. 60 коп. за литр. При этом на стеле цена дизельного топлива едва достигла 27 руб./л. Ситуация, как видим, повторяет ту, которая сложилась в прошлом году. Но она наступила раньше и стала еще серьезнее.

«Современная АЗС»: Московский НПЗ в ноябре этого года закрывается на плановый ремонт. Согласно официальным заявлениям «Газпром нефти», запасов топлива хватает на 10 дней. В то же время в компании заверяют, что для своих АЗС топливо найдут, а независимая розница пусть вопросы поставок горючего на свои станции регулирует самостоятельно. Учитывая, что на данный момент для независимых АЗС в регионе нефтепродуктов и так не хватает, остановка Московского НПЗ еще более усугубит данную проблему. По Вашему мнению, есть ли выход из этой ситуации?

Юрий Зуев: На ремонт будет закрываться не весь завод, а лишь его малое производственное кольцо. Об этом сказал на совещании, проходившем в Правительстве Московской области, замдиректора МНПЗ. По его словам, такая остановка повлечет за собой потерю производства бензина Аи-92 — на 10%, бензина Аи-95 — на 40% и дизельного топлива — порядка 5–7%. По заверениям представителя завода, такие потери производства незначительны, ну, разве что, существенно будет урезан выпуск бензина Аи-95. Всех остальных марок топлива будет в достаточном количестве, правда, с легким ограничением. Однако именно эти 40% бензина Аи-95 и приходились на независимую розницу. То есть практически все независимые АЗС Московского региона останутся без 95-го бензина поставляемого основным поставщиком и вынуждены будут обходиться лишь привозным топливом. Сейчас сложно давать какие-либо прогнозы. Независимая розница уже ощущает нехватку дешевого горючего. По договорам на сегодняшний день выделяются объемы порядка 50% от потребности, соответственно, в ноябре ситуация будет еще ощутимее. Есть только три выхода: или закрываться, или торговать себе в убыток, или повышать цены в соответствии с оптовыми.

«Современная АЗС»: Какие меры принимает ММНС для недопущения дефицита топлива на рынке нефтепродуктов Московского региона? Каким образом Вы отстаиваете права участников рынка?

Юрий Зуев: Мы инициировали проведение совещаний на уровне Правительства Московской области, в которых принимали участие все топливные компании региона. Также проводим мониторинг ситуации, кому какие объемы поставляются не с заводов, принадлежащих «Газпром нефти», а с баз. Анализ показывает, что объемы, как бы есть, но дело в том, что в данном случае ММНС повлиять на ситуацию никак не может. Цена, которая заявлена на ноябрь, уже гораздо выше, чем в октябре.

«Современная АЗС»: По Вашему мнению, какие меры должны быть предприняты со стороны ФАС, чтобы ситуация с поставками нефтепродуктов в регионе выровнялась, а также повысилась эффективность бизнеса независимых операторов?

Юрий Зуев: Думаю, что, во-первых, служба должна проанализировать, на каком основании была поднята цена на дизельное топливо. Ведь в течение трех недель оно подорожало на 5 тыс. руб. Необходимо каким-то образом уравнять этот ценовой перекос, который выводит ситуацию из-под контроля. Дело в том, что в Сибири на АЗС «Газпромнефть» цена дизельного топлива составляет 21 руб./л, в то время как у нас в регионе в опте она достигает 31 тыс. руб./т. Считаю, такая стоимость, грубо говоря, формируется по указке. У меня сложилось впечатление, что над независимой розницей просто проводят эксперименты, наблюдая, как поведет себя рынок в той или иной ситуации.

«Современная АЗС»: Как Вы думаете, кто проводит эти эксперименты?

Юрий Зуев: Предполагаю, что преследуется одна из целей — завладеть всем рынком нефтепродуктов. У крупных вертикально-интегрированных компаний топливо на стеле стоит достаточно дешево, по сравнению с оптом. Я это называю скрытым демпингом. Кроме того, по карточкам безналичных расчетов ВИНКи дают еще и скидку до 9%. Вот и получается, что цена топлива, приобретенного по карточке, практически равна оптовой. Создаются очень тяжелые условия для существования независимого сегмента.

«Современная АЗС»: Но ведь ВИНКи,
если скупят всю независимую розницу, наверняка, преступят порог доминирования в регионе в 35%?


Юрий Зуев: Возможно, объектов останется столько же, но реализация на них увеличится. Понимаете, ситуация, которая сложилась сегодня, с точки зрения антимонопольного законодательства, допустима. Если, например, рассмотреть присутствие объектов компании «Газпром нефть» в Московском регионе, то оно не превышает пороговые значения. У нас регион поделен на две составляющие: Москва и область, если рассматривать их как единый Московский регион, то оптовая реализация компании может превысить пороговые значения, особенно на оптовом рынке, но с учетом того, что Московский НПЗ находится в Москве, а нефтебазы «Мостранснефтепродукта» в области, с которых происходит оптовая реализация, то долевое участие размывается, и таким образом получается, что компания не нарушает пороговые значения. Я принимал участие в совещании, проводимом антимонопольной службой, и на нем как раз обсуждалась данная ситуация. Эту же тему рассматривало и Правительство Московской области, однако, как могут повлиять все эти службы, затрудняюсь ответить.

«Современная АЗС»: А каким образом видит решение данной проблемы ФАС?

Юрий Зуев: Нужен прецедент, чтобы завести дело против «Газпром нефти», но, с точки зрения законодательства, компания ничего не нарушает. Все понимают, что на сегодняшний день «Газпром нефть» доминирует в опте в Московском регионе, однако большие сети, такие, как «ТНК», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть», по общему объему топлива, потребляемого «Газпромнефть-Центр», не выделяются на общем фоне.



«Современная АЗС»: Получается, что выхода нет из этой ситуации?

Юрий Зуев: Сложно сказать. Если проанализировать, почему сегодня возник дефицит топлива, то, в какой-то степени, косвенное влияние на московский рынок оказала и «Роснефть». Раньше эта компания обеспечивала себя топливом практически сама со своих заводов. С нового года принадлежащие «Роснефти» предприятия поставляют только часть горючего, и достаточно большой его объем приобретается на Московском НПЗ. А ведь раньше именно этот объем шел для независимой розницы. Соответственно, источники поставок для независимой розницы постепенно исчерпываются.

«Современная АЗС»: Как Вы думаете, есть ли сговор между ВИНКами?

Юрий Зуев: Говорить о сговоре нельзя, но политика, проводимая государственными компаниями «Газпром нефть» и «Роснефть», одна.

«Современная АЗС»: Могут ли повлиять на улучшение ситуации биржевые торги?

Юрий Зуев: Биржевые торги не являются индикатором цен. На бирже реализуются крошечные объемы. Мало того, что торги, если можно так сказать, были разыграны, так они еще и работали под заказ. Т.е. нужные объемы продавец выставлял на продажу и тут же компания, которая должна была их купить, благополучно совершала сделку. А на следующий день этот же объем, но уже по более высокой цене, выставляется опять. По моему мнению, такие торги не отражают реального ценообразования. Биржа будет настоящей биржей, только в том случае, если на ней будут торговать большими объемами.

Тогда будет формироваться рыночная цена, а те крохи, которые выставляются на сегодняшний день, больше похожи на профанацию. Чтобы работать на бирже, сетевикам нужны постоянные стабильные поставки топлив. Неудобства таких покупок заключаются еще и в том, что динамика поступления на рынок биржевого топлива достаточно непредсказуема.

Получается, при покупке горючего ты должен ждать, когда оно к тебе придет. Топливо может месяц не отгружаться, а потом в один день, как снег на голову, свалиться в достаточно больших объемах, реализовать которые сразу покупатель не сможет, а как поведет себя цена через месяц, определить очень тяжело. Независимой рознице топливо нужно получать динамично и стабильно в равных долях. Сейчас мы покупаем топливо с базисов хранения «Газпром нефти» по цене на день выдачи. Возникают дискриминационные условия. Ты заплатил деньги, выбираешь объем, однако ты можешь его и не выбрать, так как цена на него уже поднялась, и ты, соответственно, выбираешь меньший объем, чем за него заплатил. Тут очень много моментов, которые не красят ситуацию. Мы, конечно, надеемся, что в дальнейшем она улучшится.

«Современная АЗС»: Юрий Николаевич, хотелось бы поднять вопрос саморегулирующих организаций. Недавно Вы заявили о том, что будет создана саморегулирующая организация в составе ММНС. Расскажите о принципах ее работы. Какие основные функции будут на нее возложены?

Юрий Зуев: Принцип один — создать единый формат и единые требования к участникам рынка. Соответственно, повысить качество обслуживания клиентов и качество топлива. Но возникает одна проблема: становиться членом саморегулирующей организации интересно лишь в том случае, если ее участники получат какой-либо ценовой интерес.

«Современная АЗС»: В свое время произошло объединение строительных компаний в саморегулирующую организацию. Опыт ее работы, по мнению участников, не оправдал себя. Такая организация стала еще одним административным барьером и служила только для сбора средств с ее участников. Что Вы намерены предпринимать в дальнейшем, чтобы не допустить подобного?

Юрий Зуев: Здесь все зависит от руководства саморегулирующей организации и целей, которое она перед собой ставит. Саморегулирующая организация в строительной отрасли, изначально создавалась для того, чтобы, скажем, обирать этот строительный рынок. Если цели изначально другие, то иное будет и поведение, и отношение участников.

На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно
© «Современная АЗС» 2002-2017. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: perov@sovazs.com