№10(115) 2011
СОБЫТИЯ

Придорожная зачистка

Узкие места на федеральных трассах будут расширять за счет АЗС

Плотная застройка автозаправочных станций создает опасность на въезде и выезде с дорог и делает невозможным расширение трасс. По мнению Минтранса РФ, ситуацию «необходимо упорядочить». Программа «Расширение федеральных трасс» гласит: сокращение количества придорожных АЗС может начаться уже в следующем году параллельно с реконструкцией магистралей...



Бытовые комплексы
Журнал «Современная АЗС» №1(106) в статье «Московский ТРАКТат» поднимал тему о том, какое негативное влияние на организацию транспортных потоков оказывают гипермаркеты, торгово-развлекательные центры, магазины, рынки, склады, АЗС, автосервисы, придорожные кафе, рестораны. Мэр Москвы Сергей Собянин в начале года пообещал навести здесь порядок. Планом мэра предусмотрено устройство «заездных карманов» для общественного транспорта, а также устройство дополнительных левоповоротных и правоповоротных съездов. Мы предупреждали в январе, что в связи с таким решением, у АЗС, которые, как правило, расположены вблизи трасс, могут возникнуть серьезные проблемы. Перестройка сильно ударит по карману операторов…

История получила продолжение: количество придорожных АЗС планируется сократить в 10–15 раз. Об этом сообщил министр транспорта Игорь Левитин в ходе совещания с активистами «Общероссийского народного фронта» 30 сентября. По словам чиновника, в ходе обустройства федеральных трасс вдоль дорог возведут бытовые комплексы. Они будут включать в себя пункты питания, гостиницы и другие объекты инфраструктуры, в том числе — АЗС.

«Когда я направлялся в командировку в Саратов, проехал по федеральной трассе М29. Впечатление такое, что заправки и пункты питания стоят через каждые 3 км. Это в разы превышает норматив, по норме — одна заправка на 50 км, — поделился впечатлениями Левитин. — Мы обратили внимание, что такие пункты наоборот создают опасность на дорогах на выезде с них. И хотим эту ситуацию упорядочить. Вопрос будем обсуждать, в том числе с малым и средним бизнесом».
По мнению министра, такие показатели в разы превышают закрепленные в техрегламенте нормативы. Левитин сообщил, что сокращение количества придорожных АЗС может начаться уже в следующем году параллельно с реконструкцией магистралей.

«Это бред какой-то!»
Однако владельцы топливных компаний уверены, что таким образом ведомство хочет увеличить свои прибыли за счет подавления более мелких конкурентов. Президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша заявил достаточно резко: «Это бред какой-то!.. Нормативы, о которых говорит Левитин, действительно есть, но они распространяются только на строительство новых федеральных трасс». Президент МТА рассказал, что еще с 2006 г. Минтранс предлагает придорожным объектам выплачивать Росавтодору дополнительный налог за право располагаться у дороги. «Для меня это совершенно очевидно, — заявил эксперт. — Ведь декларируемые причины сокращения бензоколонок не выдерживают никакой критики: ни один придорожный объект не стоит в «красной» зоне возможного расширения трассы, и каждый выполнил все требования по безопасности».

Исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко высказал мнение, что реализовать подобную идею будет очень тяжело. «Эти нормативы должны распространяться на новые дороги. А все, что строилось, — строилось законно. Это собственность чья-то. Если ее снести, нужно компенсировать», — отметил он. Сергиенко уверен, что не во всех регионах России будут пользоваться спросом бытовые комплексы, которые предложил строить глава Минтранса Игорь Левитин: «Для этого надо изменить культуру пользования дорогами, менталитет тех, кто ездит по этим дорогам. Тот, кто предлагает услугу, должен знать, что услуга эта будет востребована. Если в Воронежской области посреди поля поставить заправку и оборудовать услугами, кому они нужны будут?».

Убитые дороги…
Глава Минтанса уже не раз пояснял, как будет развиваться транспортная инфраструктура. Важным пунктом его программы стало развитие платных дорог. Однако чиновник заверил, что у каждой такой трассы должна быть бесплатная альтернатива. Кроме того, Левитин выступает против увеличения оплаты за пользование платными трассами. «Та стоимость дорог, которая сегодня установлена, принимается. Но если мы ее сделаем еще выше, считаем, что концессионер может не вернуть себе средства, потому что туда никто просто не поедет», — отметил глава Минтранса.



По словам Левитина, в настоящее время в России не хватает от полумиллиона до миллиона километров дорог. Кроме того, министр критикует существующую дорожную сеть, главным узлом которой является Москва. Он подчеркнул, что нужно построить сеть дорог, соединенных узлами по регионам.

Слухи о том, что скоро все дороги сделают платными, появились еще в конце 2009 г. К настоящему времени в России есть только одна платная дорога федерального значения — участок трассы М4 «Дон» в Липецкой области. Также есть несколько платных участков на региональных трассах в Псковской области и в Санкт-Петербурге. Скоростная трасса из Москвы в Петербург, которая проходит через Химкинский лес, тоже будет платной. К 2015 г. предполагается построить около 2 тыс. км платных трасс.



30 сентября участник автопробега, лидер движения «Убитые дороги Пскова», член федерального координационного совета ОНФ Александр Васильев передал главе Минтранса отчет, собранный в результате автопробега по стране, в котором отражены данные о состоянии российских трасс, их качестве, а также дорожной инфраструктуре. Опыт, полученный участниками Всероссийского автопробега «Владивосток–Калининград», и его результаты очень ценны, считает министр транспорта. По словам Игоря Левитина, данные этого отчета будут обязательно проанализированы и учтены при разработке программ по строительству и ремонту дорог на 2012 г.
Кроме того, подчеркнул ми­нистр, ряд направлений, перечисленных Васильевым, Минтранс и Росавтодор уже реализуют. В 2012 г. начинается ремонт 12 км трассы на границе с Казахстаном.




Информация к размышлению:
Во многих странах оплата за проезд по автобанам производится за счет покупки наклейки на лобовое стекло на любой АЗС. В Европе считается нормой, когда на одну АЗС приходится от 800 до 1 тыс. автомобилей, при этом количество машин на 1 тыс. человек составляет более 500. Проезд легкового автотранспорта по немецким автобанам является бесплатным, а в Китае платные магистрали становятся бесплатными через 15 лет после завершения их строительства.
Словакия — оплата проезда по автомагистралям за счет покупки наклейки на лобовое стекло (на любой заправке) в правый верхний угол (вторая часть наклейки должна быть сохранена). На 7 дней, до 3500 кг, 150 крон (150 руб. или 4 евро). Оплата на АЗС. Платные дороги можно объехать, но объездные по качеству очень плохие, можно легко проскочить знак и оказаться на платной дороге, а это — штраф.
Венгрия — до Будапешта из Словакии оплата не нужна. Из Будапешта в сторону Австрии оплата — покупка наклейки на лобовое стекло в правый нижний угол. Стоит 7 евро на 7 дней. Дорога на Балатон по трассе платная, оплата на дороге перед шлагбаумом, ок. 500 руб.
Австрия — (за исключением трассы через Инсбрук из Мюнхена в Италию) покупка наклейки на лобовое стекло (по центру чуть ниже зеркала заднего вида) стоит 8 евро на 7 дней. Если нет карт на лыжные подъемники, то оплата въезда в горах. Платные туннели на трассе от Зальцбурга в южном направлении, а также на Линз-Клагенфурт.
Чехия — оплата проезда по магистралям, покупка наклейки на лобовое стекло в правый нижний угол. 200 крон на 7 дней. Евро не берут.
Польша — проезд на легковых авто по магистралям бесплатно. Из Варшавы в сторону Берлина, где уже построен автобан, порядка 10 евро.
Италия — проезд платный. Оплата прямо на магистралях в специальных пунктах. В среднем каждые 100 км пробега стоят 4 евро. В Италии автобан платный. Оплачивать при съезде, в зависимости от километража. При въезде на автобан нужно взять талончик. При выезде — выбирать ворота: есть ворота, которые принимают только кредитки, есть которые реагируют на специальный пейджер. Выбирайте те, на которых нарисованы монетки. В пределах 100–200 км можно сэкономить, поехав по проселкам. На большое расстояние — утомительно, так что не пожалейте 5–6 евро.
Франция — проез платный. Оплата на магистралях в пунктах оплат. В среднем каждые 100 км — 5 евро.
Швейцария — оплата — покупка наклейки, в том числе и на АЗС.
Финляндия — проезд бесплатный.
Швеция — проезд бесплатный.
Норвегии — платный въезд в Осло и другие крупные города, почти всегда платные большие туннели и автострады. Если ехать к Осло со стороны Гетеборга, то два раза по 20 крон, если двигаться дальше на Kristiansand по Е18, то придется платить еще не раз. То же самое по дороге от Осло на Лиллехаммер.
Испания — проезд платный. Оплата на магистралях в специальных пунктах. В среднем каждые 100 км — 3 евро. В Испании платные только скоростные дороги, эти участки можно объехать по другим дорогам. Бесплатная дорога узкая, проходит через бесчисленные прибрежные городки, там пробки и скорость небольшая.
Эстония, Латвия, Литва — бесплатно.
Норвегия — платно в пунктах оплаты. Если нет денег, то выдается чек, который можно оплатить на АЗС ESSO в другое время... 18–20 NOK (1 NOK ~4,2 руб.).
Португалия — все самые прямые и качественные дороги платные. «Порту–Лиссабон» 17,50 евро, «Лиссабон–Фару» 15,00 евро. При въезде на платную дорогу берете чек в автомате, на выезде отдаете-платите. Платить можно и карточкой.
На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно
© «Современная АЗС» 2002-2017. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: perov@sovazs.com