№01(190) 2018
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

Состоится ли всероссийская «метанизация»?

В течение прошедшего года топливный рынок страны пестрил многочисленными «альтернативными» новостями: о субсидировании машин, работающих на СПГ; об открытии завода газомоторных автобусов; о программе аренды «метановых» тягачей и прочее-прочее-прочее. Но самой обсуждаемой темой в отраслевых, и не только, СМИ стал проект государственной 5-летней программы «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения». Участники рынка альтернативных топлив отмечают: программа имеет ключевое значение в становлении и развитии рынка автомобильного метана. Но по каким-то причинам она все еще не принята…



Проект 5-летней государственной программы Российской Федерации «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения» был разработан Министерством транспорта России и внесен в Правительство РФ в августе 2017 г., однако до настоящего времени не утвержден. Как отмечают разработчики Проекта, возрастающая актуальность расширения использования природного газа в качестве моторного топлива обусловлена необходимостью повышения энергоэффективности транспорта, ростом цен на традиционные виды нефтяных топлив, ужесточением экологических требований к содержанию вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств и пр.

Как прокомментировали САЗС в «Газпром газомоторное топливо», Проект госпрограммы имеет важное значение, т.к. является стратегией развития газомоторного рынка и направлен на повышение эффективности функционирования транспортных средств за счет снижения себестоимости перево­зок, а также на снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Утверждение и реализация госпрограммы помогли бы создать условия для динамичного развития сетей газозаправочной инфраструктуры, в том числе независимых операторов, т.к. в этом случае стимулировался бы спрос на газомоторное топливо через увеличение производства газомоторной техники.

Что же предлагает Программа, какие перспективы ее принятия и насколько она актуальна для современного развития отечественного рынка альтернативных топлив? Разбиралась «Современная АЗС»

Когда желания совпадают с возможностями
Как известно, природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным топливом. Его стоимость более чем в два раза ниже по сравнению с традиционными видами топлива. А Российская Федерация по объемам добычи газа занимает второе место в мире, при этом газовая отрасль является одной из ключевых отраслей экономики страны.



Для понимания важности и необходимости внедрения Проекта 5-летней государственной программы Российской Федерации «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и техникой специального назначения» (далее – Проект, госпрограмма) на территории России, Минтрансом РФ было изучено и обозначено текущее состояние рынка и основные показатели развития сферы реализации государственной программы.

В частности, как считают специалисты министерства, в условиях прогнозируемого в среднесрочной перспективе сокращения внешнего спроса на природный газ, большое значение приобретает расширение внутреннего рынка, перспективным сегментом которого является метан, используемый в качестве моторного топлива. Задача внедрения техники, использующей природный газ в качестве МТ, относится к числу приоритетных и для транспортного комплекса РФ.

Использование автомобильного метана позволяет:
• уменьшить себестоимость перевозок на 15 – 25% за счет меньшей цены природного газа;
• снизить выбросы токсичных веществ в окружающую среду (оксида углерода – в 1,5 – 2 раза, оксида азота – в 2 раза, углеводородов – в 1,5 – 3 раза, задымленности – в 9 раз);
• повысить ресурс двигателей и срок эксплуатации транспортных средств и техники специального назначения в 1,3 – 1,5 раза;
• обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, благодаря многократно более низким рабочим давлениям в бортовых газотопливных резервуарах (емкостях) транспортных средств в случае использования природного газа в сжиженном виде (не более 1,2 МПа) или компримированного газа (20,0-30,0 МПа).

В настоящее время доля объема потребления автомобильного метана в общем объеме потребления моторных топлив в России составляет 0,5% (на бензин приходится 60,3%, на ДТ – 37,1%, на сжиженный углеводородный газ – 2,1%), поэтому эффект от его применения в масштабах транспортного комплекса страны незначителен. Общий объем потребления природного газа в качестве моторного топлива составил в 2015 году 498,6 млн м3 (в том числе КПГ – 490,0 млн м3, СПГ – 8,6 млн м3).

Около 98% от общего объема потребления природного газа в качестве моторного топлива обеспечивает автомобильный транспорт. На остальных видах транспорта объемы потребления природного газа в настоящее время незначительны, что связано как с отсутствием серийного производства транспортных средств и техники специального назначения, использующих природный газ, так и с нехваткой газозаправочных станций и сервисных центров для обслуживания газового оборудования в РФ.

О Программе
Ключевые моменты

В Проект госпрограммы, реализация которой запланирована в течение 2018-2022 гг., включено 6 подпрограмм по следующим направлениям:
• «Автомобильный транспорт»;
• «Железнодорожный транспорт»;
• «Морской и речной транспорт»;
• «Воздушный транспорт»;
• «Техника специального назначения»;
• «Организация и обеспечение реализации правовой, научной и информационной политики в сфере использования природного газа в качестве моторного топлива».

Целью программы является повышение эффективности функционирования транспортных средств за счет снижения себестоимости перевозок и уменьшение негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Достичь поставленных намерений планируется посредством решения определенных задач, а именно:
• стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива на всех видах транспорта согласно подпрограммам;
• повышения эффективности мер государственного управления процессами стимулирования использования метана в качестве моторного топлива.

Согласно Паспорту программы, объемы бюджетных ассигнований на ее реализацию составят 124,048 млрд руб. с последующими возможными уточнениями указанных объемов в соответствии с бюджетным законодательством РФ.

Как утверждают разработчики, результатом реализации Программы станет:
• обеспечение перехода России к модели экологически устойчивого развития, позволяющей обеспечить в долгосрочной перспективе эффективное использование топливно-энергетических ресурсов;
• поэтапное снижение негативного влияния транспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения, снижение доли объемов выбросов вредных (загрязняющих) веществ от передвижных источников загрязнения на одно транспортное средство на 30% по отношению к уровню 2015 года;
• повышение эффективности товаро­движения за счет снижения затрат на топливо на 12% по отношению к уровню 2015 года;
• поэтапный переход всех видов транспорта и техники специального назначения на потребление природного газа в качестве моторного топлива, увеличение доли объема потребления природного газ в качестве моторного топлива в 4 раза по отношению к уровню 2015 года, увеличение доли объема потребления природного газа в качестве моторного топлива в общем объеме потребления моторных топлив до 2%;
• синхронизированное развитие инфраструктуры, необходимой для производства, транспортировки, хранения и использования природного газа в качестве моторного топлива, сервисной сети и системы послепродажного обслуживания техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива;
• реализация мер по стимулированию использования компримированного и сжиженного природного газа как более экологически чистого моторного топлива, а также формирование механизмов стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте.

«Автомобильный» паспорт
Учитывая основную долю потребления метана в качестве моторного топлива именно автомобильным транспортом, более детально остановимся на соответствующей подпрограмме «Автомобильный транспорт». Целью подпрограммы является расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на автомобилях для снижения себестоимости перевозок, а также уменьшения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Для достижения поставленной задачи необходимо проведение таких мероприятий, как:
• обеспечение поэтапного перехода автотранспортных средств на использование природного газа в качестве моторного топлива;
• синхронизированное развитие парка автотранспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, мощностей по его производству и газозаправочной и сервисной инфраструктуры;
• стимулирование исследований по разработке и производству транспорта, использующего метан в качестве моторного топлива.
В результате реализации данных мероприятий по истечении 5 лет ожидается:
• увеличение объема потребления природного газа в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте в 3,2 раза по отношению к уровню 2015 года, в том числе компримированного природного газа – в 2,8 раза, сжиженного природного газа – до 162 млн м3;
• уменьшение негативного воздействия автомобилей на окружающую среду и здоровье населения в субъектах Российской Федерации;
• снижение себестоимости автомобильных перевозок и повышение их эффективности за счет увеличения количества автотранспортных средств, имеющих возможность использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива, в 2,5 раза по отношению к уровню 2015 года, и автомобилей, имеющих возможность использования сжиженного природного газа в качестве моторного топлива, до 4 тыс. ед., а также модернизации производственно-технической базы.

Ожидается также увеличение количества АГНКС в 3,3 раза по отношению к уровню 2015 года, количества криогенных автозаправочных станций (стационарных и передвижных) – в 5 раз.

Следует отметить, что в рамках реализации данной подпрограммы планируется государственная поддержка увеличения численности парка автотранспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, посредством:
• субсидирования производителей автотранспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива;
• предоставления субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на возмещение части затрат на переоборудование автотранспортных средств для работы на природном газе;
• выделения ассигнований из федерального бюджета на увеличение уставного капитала ПАО «ГТЛК» для реализации программы некоммерческого лизинга автотранспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива.

Подпрограмма предусматривает закупку техники, произведенной исключительно на территории Российской Федерации, что позволит поддержать российские машиностроительные предприятия и стимулировать спрос на отечественную технику.

Также обозначена возможность субсидирования процентных ставок по кредитам для инвесторов, осуществляющих строительство газомоторной инфраструктуры и производство комплектующего оборудования для АГНКС и транспорта, использующего природный газ в качестве моторного топлива.

Лидер отрасли
На сегодняшний день ключевым инвестором рынка газомоторного топлива является «Газпром». В период с 2015 года по 2017 год под брендом компании построено 59 современных газозаправочных объектов. Компания ведет строительство АГНКС собственными силами, а также привлекает частных инвесторов на условиях франчайзинга и строительства объектов «под ключ» по договору купли-продажи будущей недвижимой вещи. Как сообщили САЗС в ООО «Газпром газомоторное топливо», взаимодействие на условиях франчайзинга подразумевает передачу частному оператору готовой модели бизнеса, включающей право использования брендового оформления АГНКС, топливного бренда EcoGas и маркетинговую поддержку. Для частного оператора франчайзинг дает готовую эффективную модель ведения бизнеса, узнаваемый бренд и клиентскую базу.



Также компанией предусмотрен второй вариант развития сети — строительство АГНКС «под ключ» частным инвестором. Внедрение механизма взаимодействия с частными инвесторами уже позволило компании увеличить темпы развития рынка газомоторного топлива в России. В настоящее время ведется реализация более 15 проектов с частными инвесторами. «Помимо видимых результатов для газомоторного рынка, механизм привлечения частных инвестиций способствует развитию российского среднего бизнеса, увеличению числа рабочих мест и росту экономики», – сообщили в компании.

Независимые возможности
Согласно открытым данным, из 330 действующих на территории России АГНКС – более 260 принадлежат именно «Газпрому». Как объяснила Анна Пудовкина, генеральный директор ООО «Топливно-Экологическая Компания Тамбов», эти цифры свидетельствуют о развитии рынка естественным путем. К примеру, доля «Газпром газэнергосеть» на рынке СУГ составляет более 32%, при таком объеме добычи вопрос реализации немаловажен. Поэтому сеть АГНКС «Газпрома» в будущем будет только увеличиваться. «Справедливости ради, стоит отметить, что именно развитие сети АГНКС «Газпрома» стимулирует отрасль в целом, что дает надежду частным компаниям на благоприятные прогнозы роста продаж», – считает госпожа Пудовкина.

В «Газпром газомоторное топливо» рассказали, что в настоящий момент развитие сетей независимых операторов ничем не ограничено и регулируется балансом спроса и предложения в регионах, а также подразумевает соблюдение установленных для всех топливных операторов требований промышленной, пожарной безопасности, строительных и санитарных норм к размещению и эксплуатации объектов газовой заправки. В тех регионах, где местные власти активно создают условия для развития малого и среднего бизнеса, заинтересованы в формировании конкурентной среды, динамично развивается сеть независимых операторов газомоторного топлива. Например, в Республиках Ингушетия, Дагестан, Удмуртской Республике, в Сахалинской области.

Безусловно, для частных операторов объектов заправки природным газом существуют риски для развития данного направления бизнеса. Так, объем выпускаемых транспортных средств с газовым двигателем (около 4 тыс. ед. в год) недостаточен для ускоренного развития газомоторного рынка. Поэтому риск низкого спроса на метан в качестве моторного топлива сохраняется.

Несмотря на это, «Газпром» продолжает наращивать мощности газозаправочной инфраструктуры в регионах, в том числе для увеличения спроса на газомоторную технику, потребляющую более экономичное и экологичное топливо – природный газ. К 2021 году планируется создать сеть из 500 объектов газомоторной инфраструктуры, производительность которых составит более 3,6 млрд м3 КПГ в год. При этом текущая загрузка АГНКС не превышает 26%.

«Метановые» операторы отмечают: отечественный рынок автомобильного природного газа к развитию независимых сетей АГНКС и КриоАЗС готов. Но есть определенные трудности. В частности, по мнению Анны Пудовкиной, одним из основных факторов, влияющих на развитие независимых сетей АГНКС и КриоАЗС, является достаточно большой объем капиталовложений при долгосрочной перспективе возврата инвестиций: «К сожалению, значительная часть комплектующих и оборудования АГНКС импортируется из-за рубежа и имеет высокую стоимость».

Госпожа Пудовкина считает, что поддержать развитие независимых сетей возможно снижением затрат на комплектующие, что позволит уменьшить затраты на строительство АГНКС/КриоАЗС, тем самым сделает данный бизнес более доступным для частных инвесторов.



Поддержка сегодня
Как рассказали САЗС в ООО «Газпром газомоторное топливо», сегодня для стимулирования развития рынка газомоторного топлива предусмотрены федеральные субсидии (в 2014-2015 гг. субсидии выделялись регионам на закупку техники, в 2016-2017 гг. – производителям), что позволяет ежегодно увеличивать парк газомоторной техники. Например, в 2017 году объем финансирования составил 4,9 млрд руб. и обеспечил закупку 3265 единиц техники, работающей на природном газе. Государственная поддержка в форме субсидий показала свою эффективность – заявок на газомоторные автомобили больше, чем выделенный объем средств на эти цели.

Одновременно увеличивается количество транспорта, который переоборудуется для работы на природном газе. По оценкам специалистов «Газпром газомоторное топливо», этот показатель составляет более 5000 единиц в год, из которых порядка 2000 финансируются самой компанией в рамках собственных маркетинговых программ.

Ряд регионов Российской Федерации активно участвует в развитии рынка газомоторного топлива: принимаются меры по снижению ставки транспортного налога для владельцев транспортных средств на ГМТ, в конкурсную документацию на транспортное обслуживание населения включаются условия наличия экологичного (газомоторного) транспорта.



В соответствии со вступившими в силу в марте 2015 года изменениями земельного законодательства, компанией «Газпром газомоторное топливо» проведена работа с субъектами Российской Федерации по внесению изменений в региональное законодательство, направленных на создание правовой базы для получения в аренду земельных участков под реализацию проектов строительства АГНКС, как Масштабных инвестиционных проектов, без проведения торгов. Это, в свою очередь, исключает риски увеличения начальной цены земельного участка, а также риск того, что в рамках конкурсных процедур земельный участок будет передан в аренду третьей стороне.

На сегодняшний день соответствующий статус присвоен в 8 субъектах Российской Федерации (Самарская область, Волгоградская область, Удмуртская Республика, Санкт-Петербург, Москва, Калининградская область, Республика Мордовия, Республика Татарстан).

В рамках указанной процедуры выделено 18 земельных участков в 7 регионах без проведения торгов. Присвоение статуса Масштабного инвестиционного проекта в ряде случаев также снижает стоимость аренды.

Метановый «двигатель»
Вместе с тем, операторы рынка отмечают: на сегодняшний день уровень информированности населения о преимуществах использования метана в качестве газомоторного топлива слишком мал. «Соответственно, при низком спросе, затраты на развитие розничной сети АГНКС несоизмеримо больше, чем предполагаемая отдача, поэтому развитие независимых розничных сетей в данный момент затруднено», – отмечает Анна Пудовкина.

В «Газпром газомоторное топливо» считают, что основным двигателем развития нового сегмента рынка является не только наличие спроса на природный газ в качестве моторного топлива, но и заинтересованность государства. Как рассказали САЗС в компании, во многом от участия государства и его поддержки зависят темпы развития отраслей экономики и, соответственно, интерес участников рынка к ведению бизнеса. Чтобы решать задачи по развитию газозаправочной инфраструктуры в России, «Газпром» продолжит работу, направленную на продвижение необходимости утверждения отдельной государственной программы по внедрению газомоторного топлива.

В свою очередь, компания «Газпром газомоторное топливо», как лидер отрасли, создает необходимые условия для привлечения частного бизнеса. С целью стимулирования перевода техники на газомоторное топливо предлагаются маркетинговые программы для потребителей. Ведется работа по формированию типовых технических требований и технических решений для АГНКС и КриоАЗС.

Важные инициативы
Для системного развития рынка газомоторного топлива в России «Газпром газомоторное топливо» ведет совместную работу с органами власти по совершенствованию нормативного регулирования. Так, были разработаны механизмы субсидирования производителей техники, работающей на природном газе, Правительством РФ утвержден Комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива, целевые показатели по развитию рынка газомоторного топлива включены в государственную программу Российской Федерации «Энергоэффективность и развитие энергетики». Актуализированы требования пожарной и промышленной безопасности, санитарные требования к объектам производства и потребления газомоторного топлива, отменено государственное регулирование цены на КПГ.

В прошедшем году Президентом Российской Федерации утверждены изменения в законодательство о промышленной безопасности опасных производственных объектов, предусматривающие перевод АГНКС из третьего в четвертый, более низкий, класс опасности, что позволит сократить сроки ввода новых объектов и снизить издержки при эксплуатации действующих АГНКС. Кроме того, в марте 2017 года подписан Федеральный закон № 36-ФЗ, позволяющий заключать энергосервисные контракты в отношении сжиженного природного газа (СПГ).

Необходимым и очень важным этапом совершенствования нормативного регулирования газомоторной отрасли является разработка и утверждение национального стандарта, содержащего актуальную, полную и общеобязательную терминологическую базу в области газомоторного топлива и отражающего систему понятий в области газомоторного бизнеса по всему его жизненному циклу. Единый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 57433–2017 «Использование природного газа в качестве моторного топлива. Термины и определения» утвержден 31 марта 2017 года и вступил в действие с 1 сентября 2017 года. Утвержден проект Свода правил «Объекты малотоннажного производства и потребления сжиженного природного газа. Требования пожарной безопасности».

По мнению экспертов «Газпром газомоторное топливо», необходимо продолжить работу по формированию нормативной базы в сфере использования СПГ на различных видах транспорта. Требуется организация опытно-конструкторских работ по созданию линейки газопоршневых двигателей внутреннего сгорания с широким кругом применения, а также бортовых систем и оборудования для бункеровки/заправки СПГ.
Виктория Ефанова, директор ООО «НПК НИКА», кроме всего прочего, отметила также наличие проблемы с получением «адекватных» ТУ. К примеру, как рассказали САЗС в компании, имел место случай, когда, не сумев отмахнуться от назойливых инвесторов, газовщики выдали ТУ с точкой врезки в 18 километрах. На сегодняшний день есть необходимость на законодательном уровне закрепить обязательное согласие на подключение к трубе и, соответственно, выдачу ТУ (без отговорок о невозможности обеспечить лимит и т.д.), считают в «НПК НИКА». Также посредством предоставления субсидий увеличить пропускную способность трубопроводов там, где в этом есть необходимость. «На сегодняшний день сложилась парадоксальная ситуация. Представьте себе, что Вы хотите покупать какой-либо товар (а газ – это товар) на постоянной основе, например, хлеб. Но Вам говорят, что нужно построить за свой счет магазин и передать его на баланс хлебозавода. Абсурд? С газом сегодня именно такая ситуация», – объяснила г-жа Ефанова.

Для развития рынка автомобильного метана, по мнению Виктории Ефановой, необходимо также:
• упростить процедуру переоборудования автомобилей на метан;
• обеспечить бесперебойную выдачу ТУ потенциальным инвесторам;
• упростить процедуру строительства АГНКС;
• обеспечить неизменность ныне существующих разрывов цен на жидкое моторное топливо, СУГ и природный газ.

Генеральный директор «ТЭК Тамбов» Анна Пудовкина в качестве дополнительных инициатив отметила необходимость повышать уровень социальной ответственности населения страны: «Ведь помимо экономической выгоды, применение метана в качестве моторного топлива оберегает экологию нашей страны от вредных выбросов».

«Строительный» показатель
Немаловажным показателем существующих тенденций на рынке является уровень объемов продаж оборудования для строительства АГНКС. Как рассказал САЗС Тимур Кечиян, «Шельф», в последнее время возросла заинтересованности в строительстве АГНКС. Причем, если раньше строительством метановых станций активно интересовались в южных регионах России, то на сегодняшний день запросы поступают отовсюду. Объем продаж увеличился и продолжает расти. «В течение 2018 года мы планируем ввести в эксплуатацию дополнительные производственные мощности для удовлетворения растущего спроса, – отмечает г-н Кечиян. – Основными покупателями оборудования являются в настоящее время частные, зачастую небольшие компании. Часть продукции отправляется на экспорт. Начато сотрудничество с «Газпромом» и «Роснефтью». В идеале, распределение долей нашей производственной программы мы видим следующим образом: 30 % экспорт, 30 % крупные компании, 40 % частники». По мнению Тимура Кечияна, любые программы, которые призваны поддерживать развитие использования газа в качестве моторного топлива, по определению положительно влияют на деятельность компаний – поставщиков оборудования в той или иной степени. Но для правильно организованного производства это всего лишь бонус. «Нормальное предприятие, производящее что-либо, в том числе и оборудование для АГНКС, должно суметь встроиться в рынок, не рассчитывая на тепличные условия работы. Причем нужно уметь производить все по ценам и с качеством, позволяющими быть конкурентоспособным не только в своей стране, но и на мировом рынке», – подытожил собеседник.

За метаном будущее
Итак, что же ожидает отечественный рынок автомобильного метана в ближайшем будущем? В «ТЭК Тамбов» уверены, перспективы развития рынка самые благоприятные, что подтверждается постоянно увеличивающимся количеством возводимых АГНКС.

В «Газпром газомоторное топливо» также подтвердили: компания как лидер рынка продолжит работу по расширению газозаправочной сети на территории России. Стратегическая цель – создать опорную сеть АГНКС в приоритетных регионах страны, а также обеспечить необходимые условия для развития независимых сетей на всей территории России и увеличения количества газомоторной техники. По прог­нозам Министерства энергетики РФ, к 2020 году потребление природного газа в качестве моторного топлива вырастет до 1,26 млрд м3, а количество транспортных средств – до 370 тыс. единиц.

При этом в компании уточнили, в случае утверждения госпрограммы и ее реализации ожидается:
• поэтапный переход всех видов транспорта и техники специального назначения на потребление природного газа в качестве моторного топлива;
• увеличение доли объема потребления природного газа в качестве моторного топлива в транспортном комплексе в 3,9 раза, в том числе рост потребления КПГ до 1,28 млрд м3, сжиженного природного газа – до 673 млн м3;
• рост количества газомоторного автотранспорта до уровня свыше 350 тыс. единиц.

В госпрограмме также предусмотрен ряд мер финансовой поддержки увеличения парка газомоторного транспорта, в том числе субсидирование производителей газомоторной техники.
При этом в ООО «НПК НИКА» отметили: «Если мы реализуем Государственную программу хотя бы на 70% общими усилиями, то это будет уже успех. Но, конечно, нужно стремиться выполнить программу, что при определенных условиях вполне реально».
Вместе с тем, наверное, одним из основных показателей перспективности развития отечественного рынка автомобильного природного газа является и тот факт, что в него решила зайти такая структура как НК «Роснефть». По имеющейся в САЗС информации, на данный момент компанией реализуется пилотный проект, в который входит разработка 15 объектов КПГ. Некоторые из них уже заработали, некоторые – вот-вот будут сданы в эксплуатацию.

Как сообщил САЗС инсайдер компании, по завершении проекта и введении в действие всех объектов КПГ, когда будет получена практическая информация, компания оценит эффективность, рентабельность и целесообразность проекта, по результатам чего и будет принято решение о дальнейшем его тиражировании. Источник отметил, что компанией реализуется абсолютно новый концепт газозаправочных станций. В частности, к проекту подошли с коммерческой точки зрения: минимальные инвестиционные расходы, максимальное удобство для клиента, максимальная безопасность и т.д. Согласно предоставленной информации, «Роснефть» реализует некие ноу-хау, которые позволяют эти объекты сделать более рентабельными и коммерческими.

Как отметил источник, НК «Роснефть» ориентируется на рынок автомобильного природного газа в том числе и потому, что он важен для страны в целом.

Стоит отметить, что на данный момент компанией выполняются работы как по строительству модулей автомобильной заправки КПГ при действующих АЗС обществ группы, так и отдельно стоящей АГНКС. Проект реализуется в Воронежской, Саратовской, Ульяновской областях, а также в Ставропольском крае и Республике Ингушетия. В планах компании:
• реализация проектов в рамках заключенных соглашений о сотрудничестве по расширению использования ГМТ в 27 субъектах РФ;
• готовность к реализации проектов в других субъектах РФ;
• проработка мероприятий, направленных на обеспечение ГМТ собственного транспорта компании.

Куда же без конкурента
На сегодняшний день, помимо метанового направления, активными темпами развивается и рынок электромобилей. Как считают в «Газпром газомоторное топливо», именно они могут составить конкуренцию транспорту на природном газе в черте крупных городов: «Этот вид транспорта экологичный и практически бесшумный, что немаловажно для мегаполиса, но если говорить о междугородних магистральных перевозках, то тут у природного газа конкурентов нет». Однако, как уточняют в компании, если учесть ущерб, причиняемый окружающей среде при утилизации батарей аккумуляторов от электромобиля, а также при производстве электроэнергии – получится, что в итоге электротранспорт ненамного экологичнее машин с двигателем внутреннего сгорания. Ряд проведенных исследований это уже подтвердил. К тому же внедрению электромобилей препятствуют их высокая стоимость и длительное время зарядки аккумуляторных батарей. Перспективы развития транспорта, работающего на природном газе, в России намного реалистичнее, чем любого другого альтернативного топлива.
На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно
© «Современная АЗС» 2002-2018. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: perov@sovazs.com