|
№11(212) 2019 |
| ЭЛЕКТРОЗАПРАВОЧНЫЙ БИЗНЕС |
|
Киловатты вместо октана Электромобильный сектор развивается быстрыми темпами во всем мире. Однако для того, чтобы стать лидером транспортной сферы и вытеснить с рынка двигатели внутреннего сгорания (ДВС), электромобилям (EV) потребуется еще немало времени... Инфраструктурный стимул Из более чем 5,1 млн EV, которые эксплуатируются на дорогах во всем мире, почти 2 млн электромобилей были проданы в Китае, Европе и США в прошлом году. К 2030 году доля EV в продажах новых авто достигнет 30%, как прогнозирует Международное энергетическое агентство (МЭА/IEA). 
Китайские автопроизводители Beijing Electric Vehicle и BYD, американская компания Tesla и японский автоконцерн Nissan стали крупнейшими игроками EV-рынка. Вместе они произвели 560 тыс. электромобилей, что составляет менее 1% от одного миллиарда всех транспортных средств, эксплуатируемых сегодня. Об этом говорят данные BloombergNEF. В то же время, на фоне борьбы за сокращение выбросов углерода в транспортной сфере, все больше государств стимулируют развитие сервисной инфраструктуры и переход водителей на EV. 
Потребление электроэнергии Норвегия предлагает покупателям электромобилей крупные налоговые льготы, благодаря чему 46% новых продаж на местном авторынке приходится на EV. Китайский Шэньчжэнь является одним из немногих городов мира, в котором эксплуатируются исключительно электрические автобусы. Такие страны, как Индия и США, уже определили средства и цели по переходу на безуглеродный транспортный сектор. И речь идет не только об электромобилях — сегодня на рынке электрических транспортных средств появляются мотоциклы, катера, электромоторикши и даже городские летательные аппараты. Однако до безуглеродного мира все еще далеко, поскольку сегодня 38% мировой электроэнергии генерируется на угольных электростанциях. Между тем с увеличением парка электромобилей и количества зарядных станций спрос на электроэнергию также возрастет. Согласно прогнозам BloombergNEF, к 2040 году расширение парка EV приведет к увеличению мирового потребления электроэнергии на 6,8%. И это не единственная проблема в отрасли. Dyson, британский производитель бытовой техники, несколько лет назад громогласно заявивший о запуске программы производства «самых лучших» EV, в прошлом месяце тихо сообщил о ее свертывании. Harley-Davidson пустил в серию свой электробайк LiveWire, однако уже на следующий год он был снят с производства из-за проблем с зарядным устройством. Но несмотря на это, с каждым днем на рынке электрических транспортных средств появляется все больше участников и новых проектов. Так, компания Volocopter в сотрудничестве со Skyports стремится развивать коммерческую службу воздушного электротакси в Сингапуре. «Мы абсолютно уверены, что это будет важный способ передвижения по городам. — заявил CNBC, соучредитель Skyports Дункан Уолкер. — Мы рассматриваем его как неотъемлемую часть транспортной сети». Перестройка многомиллиардной автомобильной промышленности займет некоторое время. И несмотря на то, что появляется все больше отраслевых и государственных программ декарбонизации транспорта, ДВС остануться актуальными еще многие годы. Позитивный опыт В процессе продаж все более важную роль играет донесение позитивного опыта владельцев электромобилей до потенциальных покупателей. Об этом передает CNBC со ссылкой на интервью генерального директора Mercedes-Benz USA Николаса Спикса. В течение последних десяти лет электромобили в основном производились в соответствии с государственными стандартами в области экологии и экономии топлива. Но поскольку автопроизводители стремятся превратить EV в массовое транспортное средство и конкурировать с отраслевым лидером Tesla, сегодня они смещают фокус рекламных кампаний с экологии на производительность электромобилей. Спикс, который возглавил Mercedes-Benz USA в сентябре 2019 г., подчеркнул, что федеральное правительство и правительства штатов также могут способствовать росту продаж EV, предлагая покупателям налоговые стимулы и расширяя доступ к зарядным станциям. Есть различные типы стимулов при покупки нового электромобиля, в том числе федеральный налоговый кредит, который некоторые законодатели пытаются продлить. Кроме того, существуют специальные предложения на уровне штатов и городов, а также прямые инициативы от коммунальных предприятий. По данным Edison Electric Institute, на дорогах США в марте 2019 г. насчитывалось более 1,18 млн EV, а их продажи в прошлом году выросли на 80% по сравнению с 2017 годом. Тем не менее, EV по-прежнему составляют лишь малую долю в парке легковых авто, которая в I квартале 2019 года не превышала 1,5% суммарных продаж новых автомобилей. Спикс выступил со своей речью на автосалоне в Лос-Анджелесе, где было представлено множество новых EV. Все они призваны конкурировать с продукцией Tesla, на которую в текущем году приходится более 3/4 продаж электромобилей в США. К концу 2020 году на рынок планируется вывести примерно 100 полностью электрифицированных моделей. Три источника В Германии к 2030 году будет открыт 1 млн электромобильных зарядных станций (ЭЗС). Об этом заявила канцлер ФРГ Ангела Меркель в очередном еженедельном видеоподкасте, размещенном на сайте информационной службы правительства страны. 
Основой для продвижения электромобильности станут три фактора, рассказала Меркель: специальные «экопремии» для покупателей определенных моделей EV; расширение инфраструктуры зарядных станций; скорейшее внедрение беспилотных технологий. Программа расширения зарядной сети предусматривает строительство 1 млн ЭЗС к 2030 году. Активное участие в этом масштабном процессе примет немецкая промышленность, что, по мнению канцлера Германии, вероятно, поможет компенсировать потерю рабочих мест, связанную с переходом от производства автомобилей к производству EV. Что касается беспилотных транспортных средств, то здесь необходимо решать не только технические, но и юридические вопросы, добавила Меркель. 
Дирк Кессельгрубер, представитель концерна Schaeffler, одного из крупнейших немецких поставщиков комплектующих для автопрома, считает, что «через 10–15 лет 40% автомобилей будут в той или иной мере автоматизированными». По его словам, в самых разных точках планеты будет появляться все больше беспилотных автобусов-шаттлов, обслуживающих (по расписанию и/или по вызову) четко обозначенные маршруты. Власти Германии намерены сделать приобретение электромобилей более привлекательным. С этой целью будут увеличены скидки на EV и автомобили с гибридным приводом. При покупке электромобиля по автосалонной цене до €40 тыс., скидка составит до €6 тыс. против существующих €4 тыс. На гибридные модели будет распространяться дисконт в размере €4,5 тыс. вместо нынешних €3 тыс. При покупке электромобиля стоимостью более €40 тыс., клиент будет получать субсидию в размере €5 тыс. В случае гибридных моделей в том же ценовом сегменте скидка составит €4 тыс. При этом получать ее будут, как и впредь, лишь те, кто покупает машины стоимостью не выше €60 тыс. 
Расходы на предоставляемые скидки будут нести в равной мере автопроизводители и государство, что было согласовано в ходе «автосаммита», в котором приняли участие канцлер ФРГ Ангела Меркель, ряд министров и глав федеральных земель, а также руководители автоконцернов, компаний-поставщиков запчастей, Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) и представители профсоюзов. Скидки на электромобили и гибриды были введены в Германии около трех лет назад. Ожидается, что срок предоставления скидок на покупку электромобилей и авто с гибридным приводом будет продлен до 2025 года, хотя ранее предполагалось, что он завершится уже в 2020 году. |
| На главную страницу | Вывести на печать | Закрыть окно |
| © «Современная АЗС» 2002-2021. Все права на материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с законом об авторском праве. В случае использования текстовых и фотоматериалов ссылка на «Современную АЗС» обязательна! В случае полной или частичной перепечатки текстовых материалов в Интернете ссылка на «Современную АЗС» обязательна! Адрес электронной почты редакции: pr@sovazs.com |